美国国际航空客运和货运数据的保密期为 6 个月，之后可以发布。因此，此处提供的季度报告和年初至今/日历年原始数据文件将始终滞后两个季度。
美国国际航空客运和货运统计报告旨在为公众提供额外的国际航空数据访问权限。该报告仅限于国际点和
美国机场之间的直达商业交通。全球航空旅行系统由复杂、不断变化的网络和联盟组成。大多数往返
美国的国际旅客在到达最终目的地之前至少进行一次中转。
本报告代表了国际旅行的一个有限方面 - 进出作为国际门户的
美国城市的直达流量在本报告中的数量将很高，但用户应记住，该流量的一部分继续在转机航班上到他们的最终目的地。相反，
美国航空公司仅通过国际连接为某些国际点提供服务；因此，实际上
美国运营商流量首先流经连接城市时，看起来好像没有
美国运营商为某个国际点提供服务。
美国直达市场份额的数字不一定与所有
美国运营商提供的服务总量相关。
对 COVID-19 全球大流行影响的评论：
大流行对流量和收入水平的全面影响反映在 2020 年第二季度报告中，并将反映在随后的季度报告中。国内外客流量和收入均大幅下降。
数据
.txt 格式的机场代码
.txt 格式的国际承运人代码
元数据表
国际客运和货运报告的数据可在 DOT 的公共数据门户 data.transportation.gov 上找到。该站点允许公众使用用户指定的标准访问和提取多个时间段的数据集。请点击以下链接打开表格数据的新页面：
乘客
货运
出港
座位
关于数据
代码共享协议的广泛使用也影响了这些数据。根据代码共享协议，乘客通常乘坐由他们购买机票的另一家航空公司拥有和运营的飞机。本报告中的数据代表运营所报告的客运或货运航班的航空公司。在某些情况下，例如
美国到中国，监管障碍使
美国国内运营商难以使用自己的设备提供足够的服务。
美国航空公司通过以自己的代码营销和销售飞往这些目的地的机票，然后安排外国代码共享合作伙伴实际运送乘客来进行补偿。因此，在某些受限制的市场中，
美国的低市场份额并不代表购买
美国航空公司机票的乘客的真实比例，而是代表运送乘客报告的承运人的类型。代码共享和网络流量数据问题也适用于货物运输。
本报告中的数据以自上而下的格式呈现。表 1 提供了
美国-国际旅客、运力和货运的总摘要。然后将相同的数据按世界区域和国家细分在表 2 至表 5 中。 最大的国内门户城市、最大的国外门户城市和最大的
美国-国际城市对的预定乘客数据可在表 6 中找到、7 和 8。所有数据均来自
美国和外国运营商提交给
美国商务部的 T-100 Segment 报告。
关于 T-100 计划
T-100 计划由交通部制定，于 1990 年 1 月 1 日生效。它涵盖了运营往返
美国的外国航空公司的交通报告以及
美国航空公司的国内和国际运营的交通报告。航空公司每月向运输统计局的航空公司信息办公室 (OAI) 提交这些报告。国际 T-100 数据披露规则规定，数据在报告日期后的六个月内必须保密。
本报告的使用者应考虑以下几点：
T-100 航段数据包括所有到达
美国机场和从
美国机场起飞的直达商业国际航班的流量。
T-100 航段数据仅代表直达服务。
美国直达服务的缺失，或
美国船旗国市场份额较低，并不一定与
美国承运人提供的服务数量相关。许多国际目的地由
美国航空公司通过连接点提供服务。
相反，作为连接网关的
美国-国际航线上的流量将超过该航线上真正的始发地和目的地乘客数量，因为通过网关连接的流量比例很高。
T100 数据根据运营商上报。在广泛的代码共享关系中（特别是在某些亚洲国家），
美国航空公司向乘客出售大量机票，并让其外国航空公司合作伙伴运营该服务。使用此类服务的乘客将由（运营该服务的）外国航空公司合作伙伴而不是向乘客出售机票的
美国国旗航空公司向 T100 系统报告。
货运承运人还使用网络和代码共享安排；因此，与乘客数据一样，本报告中的货物数据也容易受到报告缺陷的影响。
货运吨数不包括邮件。
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